¿Se calienta mi automovil? me pueden dar sugerencias...?

Hola que tal, muy buen día,

EL motivo de mi correo es para tener las sugerencias necesárias, para poder arreglar mi carrito. lo que pasa es de que se me calienta. y antes de hacer cualquier gasto, necesito por lo menos estar informado...

El punto aqui es de que ya gasté un poco en el cambio del empaque de la cabeza de mi carro, porque supuestamente pensabamos que ese era el detalle, y al desarmarlo, no encontramos con que las mangueras estaban casi un 70% obstruidas de sarro. Se armó y se echo a trabajar, y se compuso un tiempo, ahora, el indicador de temperatura, no funciona, (maldita sea) y siempre me marca que esta super caliente.. pero no es así, por loq ue simpre reviso fisicamente que no se caliente y duró un tiempo bien.

Despues de un mes de trabajo del carro, se comenzó a calentar nuevamente, se inflaban la mangueras y todo lo relacionado al calentamiento, lo purgué, le cambie el agua nuevamente, y como que se mejoró, pero segui calentandose un poco, hasta que le dejé el ventilador al 100%, que siempre esté trabajando, ya le cambié el radiador, las magueras y ahora solo se mantiene a temperatura con el ventilador al 100% trabajando, como ven que sugerencia me dan...

Espero haber sido claro para hacer entender el problema, si me pueden apoyar, muchas gracias, de antemano...

Soy de una ciudad muy caliente,.. (silao Guanajuato,) entre león y guanajuato capital...

Saludos.

2 respuestas

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  • Anónimo
    hace 7 años
    Respuesta preferida

    (No olvidar cuando se sobrecaliente el coche abrir el circuito de calefacción. Este circuito es activado por la bomba independientemente del termostato)

    -Si echa vapor por la seguridad de la botella ..,

    o en el radiador y el manguito de bajo Frío y el de arriba Caliente....(has de estar los 2 calientes)

    o cuando pasa aceite al liq. da espuma , (álcali+aceite=jabón),

    en cualquier de estos casos: es el TERMOSTATO que está agarrotado o la bomba rota

    (si la bomba está rota , lo sabrás si después de desconectar la manguera y/o quitar el termostato, pones en marcha unos segundos .. y si sale agua a presión.. es que está bien la bomba. (el agua impulsada entra por la parte alta del radiador ),

    Si sale agua conecta el termostato ,y deja la manguera desconectada y arranca el motor, cuando suba la temperatura ,tiene que salir un chorro de agua con presión, si no sale el agua es el termostato)

    En primer lugar debes verificar si la tapa del depósito compensador del radiador no pierde agua con la presión, si no es así, pon el motor en marcha y cuando esté caliente verifica si la manguera superior del radiador está caliente y luego la inferior, si ésta última esta fria, es porque tienes el termostato trabado. o el radiador tapado.

    Una prueba que da resultado.Con el motor frio, saca la tapa del depósito compensador, llena el mismo hasta que se rebase y pon el auto en marcha en ralentí (regulando) y con una botella con agua mantiene el depósito lleno hasta el borde y verifica si de su interior no salen burbujas, si la emisión de burbujas es contínua, es muy posible que tengas la junta de tapa de cilindros quemada.

    Si no salen burbujas y cuando aceleras el motor se vuelca en forma abundante el agua del depósito, es porque tienes el radiador tapado.

    Los coches

    Se calientan más de la cuenta .. porque :

    a):

    a1)rota la correa del ventilador

    a2) se queda pegado (atascado el eje, se verán los roces ) del termostato

    a3) falla la bomba de agua (aspas corridas, s e puede ver en caliente si corre el agua por el radiador quitando el tapón )

    a4) fallo relé del electro ventilador .. conectarlo en directo de momento

    b) Esta duro o agarrotado el muelle del tapón del radiador , y por ello no abre no permitiendo el paso al bote de expansión y se convierte en estanco .. y el motor se calienta ,

    lo mismo se calienta cuando está roto el muelle, y no ejerce el agua ninguna presión sobre el radiador

    c) correa floja (o rota)

    d) falta de agua en el radiador (porque se llenó con el coche frío ..es decir termostato cerrado , y no le entra agua ) o porque el nivel de la botella es demasiado alto y con el medio litro que dilata por temp + burbujas en las camisas .. echa el agua fuera (buscar : PURGA RADIADOR)

    e) mezclas pobres (porque tardan más en quemarse porque esta mas tiempo con FUEGO EN EL CILINDRO Y LLEGA AL TIEMPO DE ASPIRACIÓN Y COMPRESIÓN) olor a gasolina en el escape

    f) freno de mano echado, o subiendo pendientes con carga..

    g) autoencendido , (por carbonilla en los pistones , bujías tipo caliente con perla, válvulas de escape con perfil)

    h) ”delco adelandado” .. porque explota la mezcla cuando el pistón esta subiendo (por el picado de bielas ))

    i) delco retrasado cuando está retrasado el punto ha de meterse mas gasolina para la misma velocidad.. y porque (porque esta mas tiempo con FUEGO EN EL CILINDRO Y LLEGA AL TIEMPO DE ASPIRACIÓN Y COMPRESIÓN )

    j) radiador sucio por dentro o/y por fuera (por fuera se limpia con agua presión de los inyectores de limpieza de motos en las gasolineras con agua jabonosa )

    k) cuando no está presurizado el circuito por lo que se forma vapor en el exterior de las camisas

    k’)rotura de la junta de culata … (borbotea en frío el bote de agua de refrige. , y suele aparecer aceite encima del liq.) , se calienta el coche y SUBE EL NIVEL DEL ACEITE ya que parado el motor el agua se cuela por la junta de culata al cárter .

    (si la fuga de la junta, es pequeña no se verán burbujas ... pero subirá pronto el nivel de agua en la botella por la dilatación rápida del liq. refrigerante)

    k¨¨) ventilador gira en el sentido correcto, impulsando el aire de delante hacia atrás y no al revés....

    k¨¨) nivel del radiador : bajo

    (presionar los mangitos de agua a ver si hay exceso depresión)

    l) o cuando empleas agua o un liquido que hierve por su bajo Pe. en la periferia de las camisas (o se ha ido la junta del tapón o vencido su muelle que mantiene la presión de 0.7 a1.5 bar .. la bomba puede dar al altas rpm 2.5 bar y 8.000 lts./h)

    m) Cuando los gases aire y CO2 (de la descomposición de los bicarbonatos cuando el agua es nueva, o entra aire por el reten de la bomba) se acumula en el termostato y no lo deja abrir por que la transmisión de calor de los gases es baja

    Se va subiendo la temperatura del motor sobre lo previsto .. ya demasiado y luego de repente se pone a bajar y se queda bien .. lo probable es que tiene gases (aire o CO2) en el agua y no deja abrir el termostato porque la bolsa de aire hace que la transmisión de calor al termostato es lenta,

    en los termostatos metálicos con frecuencia traen (y si no se lo haces ) un taladrito de 2 mm diámetro en la periferia que algunos luego se les atasca

    el CO2 se produce con el agua nueva que al calentarse se decomponen los bicarbonatos .. y luego ya no produce .. y se ventila abriendo la botella después del primer calentón

    n) Tubo de escape obstruido ( se pone y mantiene a 2000 rpm y el vacio del colector de admisión irá bajando si el escape está obstruido)

    ñ) -Mezcla pobre.. (porque esta mas tiempo con fuego en el cilindro) ( le cuesta arrancar cuando esta caliente si es asi el problema es el encendido atrasado o sea en frío te arranca muy bien pero en caliente le cuesta)

    o)-si se agarrota el termostato .. sale el vapor por la valv. de seg. de la botella

    p)-gases (Co2) en el circuito de agua

    q)-radiador sucio por fuera

    r)-radiador vacío aunque la botella este llena

    s)- radiador sucio por dentro y por FUERA

    t)- bomba o correa no tensada

    u)- mezcla pobre. Se emplea la técnica de medir la temperatura de los gases de escape con un pirómetro como forma de evaluar la carburación y el rango aceptable oscila entre 800 a 880°C, teniendo en cuenta el sistema de escape, si la temperatura es más elevada de ese rango hay signo de mezcla pobre.

    v)-Las mezclas ricas también hacen que se extienda la llama hasta el periodo de admision las llama por lo que se calienta el motor y hace auto_encendidos y hasta hace explosiones en la admisión ( a veces por tener la tapa del delco rota o sucia)

    ---a veces el coche bajamos el pedal del acelerador y no tira porque es demasiado rica y no hay oxigeno y se calienta porque la llama se incendia mas lentamente .. con lo que puede llegar a la admisión .. (mas tiempo de calor) y autoencendido ,

    x) si las válvulas del los cilindros tienen poca luz (taqués muy abiertos) entra poca gasolina y escape sale mal

    x’) la obstrucción de las válvulas de los tapones de al botella y radiador .. pueden hacer calentar el coche

    y)Si se ve que destapando el radiador circula el agua.. no es de la bomba

    z)si el tubo de escape está sucio (se sabe por la medida con un vacuómetro sobre le hueco de las bujías) ... se calienta el coche. Salen pocos gases por el escape al tacto . O bien se desconecta y se ve si tira ahora mas el coche

    z1) Junta quemada de la culata . Fuga de la junta de culata... se verá que borbotea el liquido refrigerante en frío

    z2) aceite demasiado ligero

    z3 ) falta de aceite o sucio , o bomba de aceite averiada

    z4)correa del ventilador , rota, o salida de la polea , o patina, o averiada la bomba de agua

    z5)Falta de compresión

    z6)conductos de aceite (sus circuitos) o agua (salida de la botella, p.ej.:) obstruidos .

  • Anónimo
    hace 7 años

    posiblemente sea una pequeña fisura en la cabeza del motor, imperceptible pero puede ser, ademas pueden ser las propelas de la bomba o los empaques del motor inadecuados, revisa si circula el agua, tambien te recomiendo le quites el termostato ponle un radiador mas grande con mas panel, cambia el ventilador ya sea uno de mas revoluciones o mas aspas dependiendo el caso, si es electrico o accionado por polea, podria ser el libraje del tapon del radiador, revisa que la manguera que alimenta el radiador no se "chupe", es decir se corte la circulacion por el calor de ser asi comprale un resorte y meteselo adentro, eso evitara que se chupe, revisa bien las abrazaderas y sondea tu radiador a conciencia recuerda que despues se les hace una prueba de presion, si es que fue soldado, revisa el diametro adecuado de las mangueras., utiliza anticongelante preparado solamente.

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